V-2 yra gerai žinoma raketė. Antrojo pasaulinio karo metu ši raketa buvo eksploatuojama su Vokietijos kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomenės kariuomene. Tačiau raketų technologija, įgyta iš Hitlerio karo mašinų, tapo pagrindu raketų gamybai taikiems tikslams, kuriuos šiandien laikome savaime suprantamu dalyku.
Tačiau V-2 dizainas nebuvo unikalus. Tai buvo didesnės raketų šeimos dalis, kurių baisūs bandymai vyko bandymų vietose ir kurie, laimei, karo metu niekada nebuvo įgyvendinti. Po dviejų sėkmingai paleistų A-2 raketų, pavadintų „Max“ ir „Moritz“, Vokietijos kariuomenė ėmėsi šio tipo raketų kūrimo pagal savo sparną ir finansavo A-3 raketos, kuri oficialiai dar nebuvo, plėtrą. A-3, atsižvelgiant į sudėtingą orientavimo sistemą, akivaizdžiai pagerino savo pirmtakus. Ji taip pat buvo pirmoji raketė, skirta vertikaliam paleidimui, stovėdama ant savo sparnų, o ne iš vadovų. Sėkmingai paleidus A-1, A-2 ir A-3 raketas, von Braun komanda pradėjo kurti A-4. A-4 buvo pirmasis raketas, galintis pristatyti toną sprogmenų į tikslą apie 155 mylių. Tačiau skirtumai tarp A-3 ir A-4 buvo gana reikšmingi, todėl reikėjo sukurti tarpinę raketą. Tai buvo A-5 raketas. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo sukurta 21, 3 metrų raketa, kuri buvo apie 2, 6 pėdų skersmens ir tarnauja kaip bandymų raketė inžinieriams išsiaiškinti detalesnes A-4 skrydžio charakteristikas. A-5 pirmąjį skrydį atliko 1939 m. Rudenį. Vėliau paleidimų skaičius pasiekė du tuzinus.
Raketų kūrimo ir naudojimo programa veikė per visą karą. Dizaino komanda tęsė naujų raketų kūrimą netgi pasibaigus karui. Būtent A-9 ir A-10 buvo pastatyti, kurių darbinis diapazonas buvo 1900 mylių, ir jie buvo sukurti taikiai. A-9 buvo viena iš pirmųjų, jei ne pirmoji, raketų varomoji sistema, skirta skrydžiui. Šis prietaisas kilo 1943 m. Kaip papildomas įrankis A-4 ir buvo pastatytas tikintis, kad ši raketa galiausiai taps patikima, viršgarsine transporto priemone. Von Braun ir jo komanda padarė išvadą, kad jie gali pratęsti A-4 skrydžio laiką ir intervalą, pridedant sparnus. Vietoj to, kad atneštų aukščiau atmosferos ir nukristų į balistinę trajektoriją, nukreiptą į tikslą, sparnai leis jums slinkti per atmosferą. Jie apskaičiavo, kad, sukurdami 12 mylių, galima pasiekti 2,800 mylių per valandą greitį. Tačiau A-9 dizainas skyrėsi nuo A-4. A-9 turėjo būti valdomas. Ji turėjo piloto kabiną ir triratį važiuoklės važiuoklę. Nors A-9 buvo laikomas modeliu, inžinierių komanda pradėjo kurti A-10 paleidimo transporto priemonę. Tai buvo pirmoji daugiapakopė erdvėlaivių sistema. A-10 turėjo pradėti judėti A-9 pirmąją skrydžio minutę arba tol, kol baigiasi jo naudingas naudojimas. Tuomet ši raketa turėjo nutiesti. Tada A-9 turėjo toliau skristi savo jėga, kol pasiekė maksimalų greitį 6300 mylių per valandą 35 mylių aukštyje. A-9 atliko antrojo pasaulinio karo pabaigoje du tyrimus, įrodančius skraidymo koncepciją. Tačiau bandymo programa buvo nutraukta po visiško Vokietijos perdavimo. Laimei, gautos technologijos Amerikoje nepasiekė bombų, gabenamų A-10. Galiausiai jie pasiekė Ameriką mokslininkų, kurie emigravo į 1940 ir 1950-ųjų žemyną, protuose.
